2022款海豹標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版成本估算
作者：admin 發(fā)布時(shí)間：2023-09-29點(diǎn)擊：
誠(chéng)如王傳福所言，在中國(guó)市場(chǎng)具備競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型，出口國(guó)外提價(jià)20%依舊具有競(jìng)爭(zhēng)力，這是自給自足的供應(yīng)鏈、愈發(fā)成熟的技術(shù)以及現(xiàn)有的規(guī)模體量給中國(guó)新能源車企的底氣。
作為占據(jù)中國(guó)新能源乘用車逾30%市場(chǎng)份額的頭部企業(yè)，比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)不止如此。
近期拆解了一臺(tái)比亞迪“海豹”（550km續(xù)航版本），大致估算該車毛利率達(dá)16%，息稅前利潤(rùn)率5%。并且還據(jù)此得出一個(gè)結(jié)論，與傳統(tǒng)OEM相比，比亞迪擁有25%成本優(yōu)勢(shì)。
成本估算基于2022款海豹標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（550km）
但是，優(yōu)勢(shì)并不僅僅在成本，比亞迪還在這款全球戰(zhàn)略定位的車型上，落地了很多創(chuàng)新技術(shù)，以及對(duì)此前部分設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化。
結(jié)合估算成本，NE時(shí)代對(duì)該車型部分部件結(jié)構(gòu)進(jìn)行解析，看看作為一款全球戰(zhàn)略定位的車型，比亞迪希望哪些體驗(yàn)及配置惠及全球用戶。同時(shí)，作為全球領(lǐng)先的新能源車企，比亞迪在技術(shù)方向上有哪些新的思考。
刀片電池：整包上蓋換成鋼材 重量增加約60% 液冷板置于底部
具體到拆解部件，其中被重點(diǎn)關(guān)注的刀片電池，整體成本估算大概在7870美元左右，占售價(jià)比例28.5%左右，其中電芯大概在102美元/kWh，電池包其它部件成本約26美元/kWh。
相較于特斯拉、蔚來(lái)、大眾等車企搭載的電池，比亞迪電池平均度電成本最低，并且已經(jīng)基本接近主流車企設(shè)定的100美元/kWh目標(biāo)。
值得注意的是，由于海豹采用的是CTB方案，電池包上蓋充當(dāng)車身地板的作用，為了保證剛度，電池包上蓋材料轉(zhuǎn)變?yōu)殇?，所以這款海豹與比亞迪其它車型的重量增加60%左右。
橙色部分為電池包，整個(gè)電池包高度為112mm
海豹電池包占整車重量比例在24%-27%之間，對(duì)比2022款Model Y及ID.4等車型，重量比相對(duì)高一點(diǎn)。
電池包整體的重量能量密度估算在131Wh/kg左右，與公告數(shù)據(jù)140.5Wh/kg存在些微差異。
但是從體積能量密度來(lái)看，海豹搭載的電池包優(yōu)勢(shì)比較明顯，電池包60%容量空間由電芯填充。此外，由于刀片電池豎置，電池包高度只有112mm（其中電芯高度90mm），給乘員艙提供更多的高度空間，同樣優(yōu)化整車高度。
材料方面的變化，一是2022款海豹較過(guò)往版本，增加了活性材料，所以在能量密度上有8%提升，二是較比亞迪海豚和漢等車型，海豹搭載的刀片電池負(fù)極石墨材料減少7%。
還有一個(gè)明顯的變化是，海豹的冷板放置在電池的底部，通過(guò)與電池包的型材框架用焊接+緊固件的方案固定在一起，冷板上還加裝三個(gè)結(jié)構(gòu)件來(lái)緊固，冷板的上蓋通過(guò)導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠與電芯進(jìn)行粘接，下流道與平面蓋板連接形成密封通道，蓋板與流道板通過(guò)釬焊完成。底置的方案與普遍放在電池包的上部的方案，差異明顯。
對(duì)于BMS方案，海豹搭載的刀片電池，每個(gè)BMU（主控器）配置3種不同類型的PCB，一共12個(gè)PCB，分管電池包不同區(qū)域，數(shù)量和設(shè)計(jì)上遠(yuǎn)比Model 3、ID.3等車型更加精細(xì)，所以整體成本（$160）相對(duì)較高。
