比亞迪走向海外,中企出海勢(shì)不可擋
作者：admin 發(fā)布時(shí)間：2024-06-04點(diǎn)擊：
世界那么大，“比亞迪們”要去闖一闖。
2023年，中國(guó)超越日本成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)，而銷(xiāo)往美國(guó)的數(shù)量幾乎可以忽略不計(jì)。當(dāng)年中國(guó)純電乘用車(chē)向美國(guó)進(jìn)出口1萬(wàn)余輛，對(duì)美出口總數(shù)量和總金額占比都還不到1%。
還以比亞迪為例，就在美國(guó)揮動(dòng)關(guān)稅大棒甩了個(gè)空之際，比亞迪公司旗下新能源皮卡品牌“鯊魚(yú)”在墨西哥正式上市，并成為了比亞迪首款在海外首發(fā)車(chē)型。有觀點(diǎn)刁難，比亞迪想要通過(guò)墨西哥“跳板”進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但這種想法也只是一廂情愿的“加戲”。據(jù)界面新聞，比亞迪高管已經(jīng)明確表示乘用車(chē)沒(méi)有進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃，墨西哥謀劃建廠自始就沒(méi)有借道去美國(guó)賣(mài)車(chē)的想法，而是把目標(biāo)寄希望于輻射市場(chǎng)前景廣闊的拉丁美洲。
憑借新能源汽車(chē)的亮眼表現(xiàn)，2023年，比亞迪首次躋身全球前十大汽車(chē)制造商，不僅在中國(guó)市場(chǎng)攻城掠地，還挺進(jìn)日本、德國(guó)等汽車(chē)巨頭大本營(yíng)，與頂尖車(chē)企正面競(jìng)爭(zhēng)，占據(jù)到部分市場(chǎng)份額。
出口高增的趨勢(shì)在2024年得以延續(xù)。乘聯(lián)會(huì)公布的4月新能源乘用車(chē)出口銷(xiāo)量顯示，當(dāng)月新能源乘用車(chē)出口11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.8%，比亞迪汽車(chē)出口首次超過(guò)特斯拉中國(guó)，排名第一。
細(xì)看品牌布局，除了主打物美價(jià)廉路線的海鷗，比亞迪還完整覆蓋了從大眾到個(gè)性化、豪華等各個(gè)梯度。5月16日，公司披露的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表顯示，公司持續(xù)完善品牌矩陣，形成由比亞迪、騰勢(shì)、仰望、方程豹的布局，全面滿足全場(chǎng)景用車(chē)需求。
這些品牌矩陣，也在出海的路上奮進(jìn)。2023年9月，比亞迪攜旗下海豹、宋PLUSEV冠軍版、元PLUS等6款新能源車(chē)型亮相德國(guó)慕尼黑車(chē)展大放異彩；2024年3月，比亞迪旗下高端新能源品牌仰望首次亮相歐洲，精尖實(shí)力備受矚目；在巴西，比亞迪不僅銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng)，由三座工廠組成的生產(chǎn)基地綜合體也蓄勢(shì)待發(fā)……可以看出，比亞迪不僅建立了品牌矩陣，各個(gè)條線從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的環(huán)節(jié)，也在一步一個(gè)腳印穩(wěn)步前行走向全球。
比亞迪并不孤單。近些年，中國(guó)新能源車(chē)在海外認(rèn)可度提升，品牌出海趨勢(shì)明顯。除了比亞迪以外，長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城都是深耕海外市場(chǎng)多年的傳統(tǒng)大廠，蔚來(lái)、小鵬、阿維塔等新勢(shì)力近些年也有意向海外輻射影響力。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾經(jīng)號(hào)召“在一起，才是中國(guó)汽車(chē)”，呼吁中企團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，獲得行業(yè)積極共鳴。這句呼喚至今看來(lái)仍不過(guò)時(shí)、甚至愈顯珍貴。
